近鉄バス百科　路線篇3（廃止路線・一般路線バス）

柏原線（阿倍野橋〜志紀車庫前・国分駅前）
／名阪国道線（阿倍野橋〜天理駅前）

阿倍野橋・近鉄百貨店前で発車を待つ柏原線。この当時すでに中型バスばかりになっていた。　1989.12.29

●運行系統（1989年頃）

●概要と歴史

　柏原線も枚岡線とともにかつてはドル箱路線でした。
　戦前に摂河バスの路線を、大軌が買収して平野〜柏原大和橋に開設したのがはじまり。この当時は、平野から松原を経て下黒山、亀井から南下して藤井寺という路線もありました。
　戦後、大阪市のモンロー主義にも屈せず、1948年に阿倍野橋へ乗り入れ。1949年4月1日からは奈良交通と共同で、阿倍野橋〜奈良に急行バスを運転開始（所要1時間半）。奈良回遊乗車券を発売するなど、集客に務めました。
　さらに、阿倍野橋から都心方向へは、1953年8月から本町四丁目へ乗り入れ、内本町二丁目には郊外バス各路線が集まるバスセンターも出来ます。1956年には志紀営業所（現・八尾営業所）が設置されます。1960年代には2階建てバス「ビスタコーチ」を枚岡線・阪奈生駒線とともに投入して、乗客の評判となります。
　1966年、西名阪道と名阪国道が約1000日の工期で完成、奈良交通・三重交通とともに、大阪〜上野市急行バスも運行開始します。近鉄は後に天理まで、奈交・三交は天理〜上野の運行になり、天理〜上野は現在でも運行を続けています。
　1970年代になると、乗客減がはじまり、1980年代には中型バスに置き換わります。1989年には、毎月26日のみ天理教関係で1便のみ残っていた名阪国道線が廃止。そして、1990年代には、大幅な減便と区間短縮が繰り返され（一時期は平野駅前〜志紀車庫前間も設定）、阿倍野橋〜志紀車庫前は1997年2月23日をもって廃止、志紀車庫前〜国分駅前のみ出入庫を兼ねた路線が休日1往復残っていましたが、これも2006年7月1日をもって休止（最後の運行は2006年6月25日）となっています。

　●運行ルート

　阿倍野橋は、近鉄百貨店の前にありました。今もポールと上屋は残されており、高速バス乗り場の案内板代わりになっています。乗り場の前は今やタクシーの列がすごく、隣接の市バス乗り場も占拠されており、市バス利用者はタクシーの間を抜けて乗車しなければなりません。タクシーであってもバス停は駐停車禁止のはずなのですが・・・
　阿倍野橋を出ると、阿倍野筋へ入り路面電車と平行、阿倍野電停の先で左折、阿倍野区役所前に到着します。逆方向はあびこ筋を進み、阿倍野橋に到着します。阿倍野橋〜杭全（くまた）は市バスに対して急行運転といえ、阿倍野区役所と美章園のみ停車します。
　杭全から国道25号線に入り、平野区内を進みます。平野元町六丁目は市バスの平野駅筋。現在行政上平野元町に丁目は付きません。さらに進むと、車線数が減り、渋滞しやすい区間となります。大阪市と八尾市の境目は、中央環状線のところで、ここに亀井。
　亀井からまもなく右側に八尾市立病院が見えると、太子堂。近鉄八尾〜藤井寺の八尾線と接続。さらに25号線を進み、ＪＲ志紀駅前に志紀。志紀車庫前はここから右に折れたところにあります。
　志紀から先、25号線をそのまま進むと、柏原駅筋。柏原駅は道路が狭く、バスは乗り入れていません。そして、右手に大和川が迫ってくると、柏原大和橋。柏原市役所の前に柏原市民会館前。川沿いを進み、左右に山が迫ってきます。近鉄大阪線の線路をくぐって、国豊橋を渡ると、堺からくる府道、近鉄大阪線に並行する国道165号が分かれる、国分駅前に到着します。

　名阪国道線は、亀井まで柏原線と平行、ここから中央環状線を進み、長吉長原で近畿道に入り、さらに西名阪道を走破、天理ＩＣで西名阪を出ると、国道櫟本から天理教本部前を経て、天理駅前に到着します。高速道路を普通の中型路線バスで爆走していたのもいまは昔です。

●運賃

　大阪市内は均一、八尾・柏原市内は、特殊区間制（国豊橋〜国分駅前は対キロ制）。　

●ダイヤ　

　柏原線は、1989年当時約30〜40分毎の運行でした。1990年の減便では、50分ごとに、1991年には国分行きと志紀行きがそれぞれ5往復ずつになります。1992年には国分行きがなくなり、志紀車庫行きのみとなります。1993年12月の減便で、阿倍野橋へは休日に1往復のみ、他は平野駅前からに短縮されます。その後、近鉄八尾行きも設定されますが、1997年2月に阿倍野橋〜志紀車庫前は廃止、志紀車庫前〜国分駅前は、堅上線の出入庫を兼ねた1〜2往復のみ存続しています。

●車両など

　1980年代までは大型車が使われていましたが、その後は中型車主体に。1980年代後半には阿倍野橋口ではレインボーRJの独壇場だったようです。上記のように、名阪国道線ですらRJだったのですから･･･
　その昔ですが、名阪国道線にはこの路線運用向けの車両があったといいます。車種はRCと思われますが、急行表示灯などを装備していたというBBSへの投稿もありました。運用上は、途中の亀井付近で乗り換えとなるものもあったとか。
　さらにさかのぼれば、近鉄独自の2階建てバス・ビスタコーチやノンステップバスというのも走っていたということです。

●考察

　1990年代に入ってからは、急激な減便が続きました。その減便の仕方はえげつないくらいで、たまにしか阿倍野に行かないと、来るたびに減っていると感じたものです。確かに道路渋滞がありましたが、大阪市内を中心に乗客は多く、阿倍野橋〜志紀車庫に1時間毎にでも運行していれば・・・と思います。
　名阪国道線については、高速バスの開業に役立ったといえますが、近鉄電車では上野市へのアクセスが不便なこともあり、大阪〜上野市間高速バスの要望もあったようで、2005年から新大阪駅〜伊賀間に高速バスが開設、近鉄バスも翌年8月から参入するようになりました（忍者ライナーをご参照ください）。

（最終更新：2007.2.17）

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