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近鉄バス百科 路線篇3（廃止路線・リムジンバス）
大阪南港線（天保山・南港〜関西国際空港）
2003年9月1日からUSJ〜関空線と統合しました。こちら参照
天保山（海遊館前）−南港コスモスクエア駅前−ハイアットリージェンシーオオサカ−ポートタウン東駅前（−南港フェリーターミナル）＝関西国際空港
所要約62分（天保山から） 共同運行：関西空港交通、大阪空港交通、阪神電気鉄道
●概要
1994年から運行されている、南港コスモスクエアへの路線です。最初は、関西空港交通と大阪空港交通が運行していましたが、後に阪神電鉄が参加。天保山の海遊館まで延長し、2001年3月31日のＵＳＪ路線開業時に、同時に近鉄バスも1往復ですが参入しました。
利用者が低迷し、2003年9月1日のダイヤ変更で、USJ〜関空線に統合され、USJから南港を経て関空、朝晩には南港〜関空の区間便といった形になっています。
●運行ルート
天保山・海遊館前が始発。ここから大阪港咲洲トンネルをくぐり、南港コスモスクエア駅の2Ｆバスターミナルへ。続いて、ハイアット・リージェンシーオオサカ（ホテル）に停車。さらに、ポートタウン東駅前を経て、阪神高速4号湾岸線に。
一方、南港フェリーターミナル発は、南港南ランプから高速湾岸線に入ります。この系統は1往復のみあります。
●車両とサービス
使用車両は、大阪空港交通の一部と阪神がスーパーハイデッカー車、他はハイデッカー車を使用します。トイレは一部車両に装備しています（近鉄、阪神の車両にはなし）。
●運賃
運賃は大人1,300円、こども650円。11枚綴りの回数券13,000円もあります。各停留所の券売機およびホテルのフロントで乗車券はお求めになれます。
●時刻表 2003年8月31日までです
*グリーンは乗車（発車時刻）、イエローは降車専用（到着時刻） 2001.3.31変更
関西空港ゆき →印は経由しません 近鉄：近鉄バス、KATE：関西空港交通、OKK：大阪空港交通、阪神：阪神電鉄バス
| 担当 |
天保山（海遊館）発 |
南港コスモスクエア駅前発 |
ハイアットリージェンシーオオサカ発 |
ポートタウン東駅前発 |
南港フェリーターミナル発 |
関西国際空港着 |
| 近鉄 |
6:35 |
6:45 |
6:50 |
6:56 |
→ |
7:37 |
| KATE |
--- |
--- |
--- |
--- |
7:30 |
8:05 |
| 阪神 |
7:40 |
7:50 |
7:55 |
8:01 |
→ |
8:42 |
| KATE |
8:35 |
8:45 |
8:50 |
8:56 |
→ |
9:37 |
| OKK |
10:05 |
10:15 |
10:20 |
10:26 |
→ |
11:07 |
| KATE |
11:35 |
11:45 |
11:50 |
11:56 |
→ |
12:37 |
| 阪神 |
12:40 |
12:50 |
12:55 |
13:01 |
→ |
13:42 |
| KATE |
13:35 |
13:45 |
13:50 |
13:56 |
→ |
14:37 |
| KATE |
14:35 |
14:45 |
14:50 |
14:56 |
→ |
15:37 |
| OKK |
15:35 |
15:45 |
15:50 |
15:56 |
→ |
16:37 |
| 阪神 |
16:40 |
16:50 |
16:55 |
17:01 |
→ |
17:42 |
| KATE |
17:35 |
17:45 |
17:50 |
17:56 |
→ |
18:37 |
| OKK |
19:05 |
19:15 |
19:20 |
19:26 |
→ |
20:07 |
| KATE |
20:35 |
20:45 |
20:50 |
20:56 |
→ |
21:37 |
| KATE |
21:35 |
21:45 |
21:50 |
21:56 |
→ |
22:37 |
南港・天保山方面ゆき →印は経由しません 近鉄：近鉄バス、KATE：関西空港交通、OKK：大阪空港交通、阪神：阪神電鉄バス
| 担当 |
関西国際空港発 |
南港フェリーターミナル着 |
ポートタウン東駅前着 |
ハイアットリージェンシーオオサカ着 |
南港コスモスクエア駅前着 |
天保山（海遊館）着 |
| KATE |
7:10 |
→ |
7:51 |
7:57 |
8:02 |
8:12 |
| 近鉄 |
8:10 |
→ |
8:51 |
8:57 |
9:02 |
9:12 |
| 阪神 |
9:10 |
→ |
9:51 |
9:57 |
10:02 |
10:12 |
| KATE |
10:10 |
→ |
10:51 |
10:57 |
11:02 |
11:12 |
| KATE |
11:10 |
→ |
11:51 |
11:57 |
12:02 |
12:12 |
| OKK |
12:10 |
→ |
12:51 |
12:57 |
13:02 |
13:12 |
| KATE |
13:10 |
→ |
13:51 |
13:57 |
14:02 |
14:12 |
| 阪神 |
14:10 |
→ |
14:51 |
14:57 |
15:02 |
15:12 |
| KATE |
16:10 |
→ |
16:51 |
16:57 |
17:02 |
17:12 |
| OKK |
17:10 |
→ |
17:51 |
17:57 |
18:02 |
18:12 |
| 阪神 |
18:10 |
→ |
18:51 |
18:57 |
19:02 |
19:12 |
| KATE |
19:10 |
→ |
19:51 |
19:57 |
20:02 |
20:12 |
| KATE |
20:10 |
→ |
20:51 |
20:57 |
21:02 |
21:12 |
| OKK |
21:10 |
21:45 |
21:54 |
22:00 |
22:05 |
22:15 |
●考察
南港とUSJは比較的近いため、競合があったものと思われますが、最大の理由は関空の低迷ということに尽きるようです。関空は国際線中心であること、近時中国での新型肺炎などで利用者が遠のいたこと、さらに国内線は伊丹空港の利便性が見直されて発着便が減少したことが挙げられます。伊丹利用者は2002年度に過去最高を記録したのに対し、関空利用者は過去最低になっており、国内線に関しては伊丹に完全に食われた格好です。この他の関空リムジンバスも多かれ少なかれ影響を受けており、今後減便や休止をする路線も増えると考えられています。また、将来的には、国内線については神戸空港との競合も発生し、国際線は中部空港との競合（既に成田とは競合が発生）といった形で、利用者や貨物の奪い合いになることは明らかであり、関空を取り巻く環境は決して明るいものではありません。
（最終更新：2005.1.1）
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